L’arrivée de la Lancia Ypsilon HF sur le marché français interroge. Avec un tarif élevé et une fiche technique ambitieuse, cette voiture italienne vient se positionner sur le segment déjà disputé des citadines sportives électriques. Une confrontation directe s’installe face à l’Alpine A290 et à la future Peugeot e‑208 GTI.
Voiture : voici la nouvelle Lancia Ypsilon HF
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Published on 27 juin 2025 9h42
42 400 eurosLa Lancia Ypsilon HF est à 42 400 euros.
Le 26 juin 2025, Lancia a officiellement dévoilé le prix français de la version sportive de sa nouvelle citadine électrique, l’Ypsilon HF. Cette annonce relance les comparaisons entre les différents modèles à vocation dynamique du groupe Stellantis, notamment avec la Peugeot e‑208 GTI, attendue d’ici 2026, et l’Alpine A290 récemment révélée. Ce positionnement tarifaire soulève une question cruciale pour le conduteur : la voiture italienne peut-elle réellement rivaliser, ou même surpasser, ses concurrentes françaises ?
Une stratégie tarifaire audacieuse pour Lancia
Affichée à 42 400 euros hors bonus écologique, la Lancia Ypsilon HF propose une motorisation de 280 chevaux, un différentiel Torsen, des freins fournis par Alcon, un châssis abaissé de deux centimètres et une présentation sportive affirmée. Ce choix technologique la place dans une catégorie à part au sein du catalogue de Stellantis. En comparaison, l’Alpine A290 GT Performance, récemment mise en vente, est tarifée à 38 700 euros pour une puissance nettement inférieure de 180 chevaux. Quant à la Peugeot e‑208 GTI, dont la version finale n’a pas encore été dévoilée, les premières estimations évoquent un tarif compris entre 40 000 et 45 000 euros, avec une fiche technique similaire à celle de l’Ypsilon HF.
Le positionnement de Lancia paraît ambitieux dans un segment concurrentiel. En ciblant les amateurs de sensations, la marque italienne semble revendiquer un ADN distinct, héritier d’un passé sportif relancé.
Performances et autonomie : trois philosophies bien distinctes
Sur le plan dynamique, la Lancia Ypsilon HF revendique un 0 à 100 km/h en 5,6 secondes, grâce à son moteur de 280 chevaux et un couple de 345 Nm. Cette donnée la rapproche de la future Peugeot e‑208 GTI, qui selon les estimations constructeur, devrait afficher des performances voisines, autour de 5,7 secondes. L’Alpine A290, avec ses 180 chevaux, annonce un temps plus mesuré de 6,4 secondes sur le même exercice.
Côté autonomie, la Ypsilon HF disposerait d’une batterie de 54 kWh lui offrant environ 370 kilomètres selon le cycle WLTP. La Peugeot e‑208 GTI, qui partage la même plateforme technique et la même batterie, devrait offrir une autonomie comparable, estimée entre 350 et 360 kilomètres. L’Alpine A290, malgré une batterie similaire, propose une fiche légèrement inférieure sur ce point.
À noter également que l’Ypsilon HF inclut un différentiel mécanique Torsen, rare dans cette catégorie, qui pourrait favoriser un comportement plus engageant dans les courbes. Ce détail, absent chez l’Alpine A290 et la Peugeot e‑208 GTI, marque un choix technique significatif de la part de Lancia.
Une bataille d’image au sein du groupe Stellantis
Lancia, en ressuscitant la version HF de son Ypsilon, tente de faire renaître une image sportive forte dans une gamme largement renouvelée. Partageant la plateforme modulaire CMP avec les Peugeot, Opel et Citroën du groupe Stellantis, cette voiture italienne se distingue par une orientation stylistique et technique résolument différente. Cette volonté de différenciation s’inscrit dans une stratégie globale de repositionnement de la marque sur des créneaux à haute valeur ajoutée.
La Peugeot e‑208 GTI, attendue pour 2026, reprendra le même groupe motopropulseur de 280 chevaux, avec une configuration plus accessible et une diffusion probablement plus large. Son principal atout pourrait résider dans son réseau de distribution bien implanté et une image jeune déjà solidement ancrée sur le marché français. L’Alpine A290, conçue à partir de la Renault 5 E‑Tech, capitalise de son côté sur un design distinctif, une finition soignée et une technologie embarquée innovante, à l’image de sa fonction V2L (vehicle-to-load), absente chez Lancia.
La stratégie commerciale joue aussi sur le terrain du service. Si la Peugeot bénéficie du réseau PSA, et Alpine du soutien du groupe Renault, Lancia ne pourra s’appuyer que sur les points de vente DS en France, ce qui pourrait limiter son accessibilité et sa notoriété.
Une Peugeot e‑208 GTI bien positionnée ?
En se basant sur les éléments actuellement disponibles, la Peugeot e‑208 GTI semble proposer une synthèse avantageuse. Elle offre une puissance équivalente à celle de la Lancia Ypsilon HF, une autonomie similaire, et probablement un tarif légèrement plus compétitif, tout en profitant d’un maillage commercial dense.
Le modèle italien conserve cependant quelques arguments différenciateurs, comme son différentiel Torsen et une présentation plus typée, susceptible de séduire un public en quête de singularité. L’Alpine A290, enfin, mise sur un ADN de conduite affûté et une valorisation du savoir-faire français, avec un positionnement plus exclusif.